Ferrari begrüßt offiziell den GTC4Lusso in Australien

Ferrari spart selten, wenn es darum geht, ein brandneues Pony anzukündigen. Dies war heute sicherlich der Fall, als der GTC4Lusso offiziell an den lokalen Ufern begrüßt wurde - ein Schritt, der Australien als das erste Land der südlichen Hemisphäre ansieht, das das Auto seit seiner Enthüllung auf der diesjährigen Seite gesehen hat Genfer Autosalon.

Mit dabei war der Special Guest und FerrariFlavio Manzoni, Senior Vice President of Design, sprach über die mühsamen Anstrengungen des Maranello-Outfits, um sowohl die praktischen Aspekte als auch das Konzept der Schießbremsleistung beim Bau des Autos zu erfüllen.

Als Auto mit vier Sitzen, Allradantrieb und Allradlenkung scheint der GTC4Lusso viel mehr gebissen zu haben, als er kauen kann, aber wie Manzoni erklärte, verbrachte das Team unzählige Stunden und Designrevisionen, um die Proportionen des Autos zu ermitteln genau richtig.



Der GTC4Lusso wird von einem der größten und gemeinsten Motoren des Unternehmens in einem 6,3-Liter-V12 mit Saugmotor angetrieben, der 507 kW (680 PS) leistet und damit fast 30 PS mehr leistet als sein FF-Vorgänger.

Bei einem Drehmoment werden 697 Nm mit einer neuen Kraftübertragungseinheit an alle vier Räder gesendet, die 80% des Drehmoments des Fahrzeugs bei nur 1.250 U / min liefern kann. Das Ergebnis davon? Blitzschnelle Gasannahme direkt von der Linie, unterstützt von einem 7-Gang-F1-Doppelkupplungsgetriebe.

Am oberen Ende können die Fahrer 0-100 km / h in 3,4 s und eine Höchstgeschwindigkeit von 335 km / h erwarten. Wieder eine halbe Sekunde schneller als der ausgehende FF.

Neben der Praktikabilität von vier Sitzen und dem einzigartigen Design der Schießbremse (schräges Dach) hat das alles mit dem FF gemeinsam. Laut Manzoni wurde das Design des GTC4Lusso von zwei Klassikern des Ferrari 330GTC und des 250 GT Berlinetta Lusso inspiriert.

Das Heck war besonders schwierig zu gestalten, da er die legendären schwimmenden Doppelring-LED-Rücklichter der Ferraris aus den 80er Jahren wie den 280 GTO zurückbringen wollte, ohne die fließenden Linien des modernen Autos zu stören. Die Beibehaltung einer niedrigen und kraftvollen Haltung bei der Implementierung eines Brückenflügels war auch ein wichtiger Test für das Gleichgewicht zwischen Aerodynamik und Ästhetik für Manzonis Crew.

Drehen Sie das Video unten auf und hören Sie sich diesen wunderschönen Soundtrack an.

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