Qantas Pilot enthüllt die Wahrheit über Turbulenzen

Nervöse Flieger kennen das Gefühl: wackelige Ellbogen, weiße Knöchel, verschwitzte Handflächen - nicht viel macht dich schlimmer, als in einer Blechdose über die Welt geschleudert zu werden. Bis auf Turbulenzen. Selbst die erfahrensten Geschäftsreisenden müssen zumindest ein leichtes Unbehagen bekämpfen, wenn sie spüren, wie der Boden unter ihren Füßen abfällt.



Allerdings hat Richard Tobiano, ein Chief Qantas Pilot ausgesprochen gegen unsere angeblich irrationalen Ängste zu sagen, dass Turbulenzen das „am meisten missverstandene“ Element des Fliegens sind. 'Für Piloten', sagte er, 'ist es ein alltäglicher Teil unserer Arbeit und nichts zu befürchten. Flugzeuge sind so konstruiert, dass sie Turbulenzen bewältigen können, die weit über alles hinausgehen, was Sie realistisch erleben würden. ' Aber für Passagiere, insbesondere wenn es sich um einen plötzlichen Ruck handelt, können Turbulenzen fälschlicherweise als 'Eintauchen' oder 'massiver Abfall' wahrgenommen werden, sagte er.

Warum passiert das? Es gibt eine Reihe von Faktoren, darunter: Plötzliche Änderungen der Windrichtung und -geschwindigkeit (insbesondere wenn Flugzeuge in ihre Reiseflughöhe aufsteigen, in der die Luft normalerweise glatter ist), Turbulenzen in Verbindung mit dichten Wolken und Nachlaufturbulenzen (die QF94 kürzlich über dem Pazifik erlebte), wodurch große Düsenflugzeuge die Luft hinter ihnen, ähnlich der Wäsche von einem Boot.



In dem QF94, auf den er sich bezieht, befand sich das betroffene Flugzeug etwa 37 Kilometer hinter (und 1000 Fuß unter) dem anderen Qantas A380, als es „auf gestörte Luft stieß“. Die beiden Flugzeuge waren sich gut bewusst, aber Nachlauf-Turbulenzen können schwer vorherzusagen sein und kamen als solche als plötzlicher Ruck an.



'Die Turbulenzen dauerten etwa zehn Sekunden und führten dazu, dass sich die Nase des Flugzeugs leicht hob', sagte er.

Die beschriebenen 'Eintauch' -Passagiere waren jedoch tatsächlich die A380, die sich sofort wieder in einen stabilen Zustand versetzten. Laut Tobiano hat QF94 in diesem Szenario „genau so gespielt, wie es sollte“ - und auch seine hochqualifizierte Crew.

Wann müssen Sie sich also Sorgen um Turbulenzen machen? Nun, solange Sie angeschnallt sind, praktisch nie. Von den 60 Menschen, die jedes Jahr durchschnittlich durch Turbulenzen verletzt werden (USA) Zahlen ), zwei Drittel von ihnen sind Flugbegleiter, während die restlichen 20 Passagiere sind, die 'fielen oder herumgeworfen wurden, weil sie nicht angeschnallt waren'. Das sind 20, wenn die 800 Millionen, die jedes Jahr fliegen.



Und in Bezug auf das Flugzeug sagte Patrick Smith, US-Pilot Der Telegraph „Alles an Turbulenzen scheint gefährlich. Unter allen Umständen außer den seltensten ist dies jedoch nicht der Fall. In jeder Hinsicht kann ein Flugzeug nicht auf den Kopf gestellt, in einen Tailspin geworfen oder auf andere Weise von der mächtigsten Böe oder Lufttasche vom Himmel geworfen werden. Flugzeuge sind so konstruiert, dass sie eine bemerkenswerte Menge an Bestrafung erfahren, und sie müssen die Belastungsgrenzen sowohl für positive als auch für negative G-Lasten einhalten. “

'Das Ausmaß der Turbulenzen, die erforderlich sind, um einen Motor zu entfernen oder einen Flügelholm zu biegen, ist etwas, das selbst der häufigste Flieger in einem Leben auf Reisen nicht erleben wird.'

Für Piloten verglich er leichte Turbulenzen (bei denen das Flugzeug nur wenige Meter in der Höhe abweicht) mit „einer holprigen Straße für einen Taxifahrer oder einem leicht unebenen Streckenabschnitt für einen Lokführer“. In Bezug auf mäßige Turbulenzen, bei denen das Flugzeug in der Höhe um 10 oder 20 Fuß abweichen kann, sagte er, dass dies den Piloten keine Angst einjagt: „Da sie diese Turbulenzen alle tausend Stunden, die sie fliegen, einige Stunden lang erleben werden.“ Es dauert normalerweise nicht länger als 10 oder 15 Minuten, sagte er, aber 'Gelegentlich kann es mehrere Stunden dauern, ein und aus.'



„(Mäßige) Turbulenzen werden selbst einige reguläre Reisende verunsichern und dazu führen, dass Getränke verschüttet werden. (Aber) der Pilot muss keine Maßnahmen ergreifen, um das Flugzeug zu kontrollieren. (Und) die Flugbesatzung kann beschließen, eine andere Höhe zu versuchen, wenn die Turbulenzen anhalten. “

Auf der anderen Seite sind schwere Turbulenzen - bei denen das Flugzeug in der Höhe um bis zu 100 Fuß (sowohl nach oben als auch nach unten) abweicht - äußerst selten. In einer Flugkarriere von über 10.000 Stunden hat Patrick Smith nur schwere Turbulenzen erlebt: „Insgesamt etwa fünf Minuten lang.“ Obwohl er zugibt, dass es 'extrem unangenehm' ist, ist es seiner Meinung nach nicht gefährlich.

'Ich sollte betonen, dass diese Turbulenzen so selten sind, dass Urlauber sie mit ziemlicher Sicherheit nie erleben werden und die meisten Geschäftsleute auch nicht', sagte er sagte .

Und obwohl es keinen großen Unterschied macht, sind sich die meisten Piloten einig, dass der glatteste Platz zum Sitzen über den Flügeln liegt, der dem Auftriebs- und Schwerpunkt des Flugzeugs am nächsten liegt. Und für diejenigen, die Achterbahnen mögen, sind die rauesten Stellen die hintersten Reihen, die dem Heck am nächsten liegen.

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