Wilde Dinge: Hinter dem Lenkrad des Jaguar XE 2015

Verfeinerter Wahnsinn. So werden wir diesen Test starten, denn genau so haben wir uns beim Fahren der neuen Jaguar XE-Limousine 2015 gefühlt.

Wir wussten nicht, was uns erwarten würde, als Jaguar uns die Schlüssel für ihre neueste mittelgroße Limousine warf. Jaguare der Vergangenheit waren ein Synonym für britischen Luxus der alten Art - Holzmaserung, Chrom, Leder, Luxus, geräuschkonform, erhabener Komfort und nicht gerade berauschend zu fahren.

Heute ändert sich das alles. Unter der neuen Leitung des indischen Autoherstellers Tata kann der neue Jaguar nun frei herumlaufen, das Beste aus dem, was er aus der Vergangenheit weiß, nutzen und eine echte Dosis Haltung einbringen, um einen neuen Markt zu erobern. Dies zeigt sich deutlich im F-Type-Heldenauto der Marke und fließt in die XE-Reihe mittelgroßer Limousinen.



Der XE ist in drei Ausführungen erhältlich, alle mit klassischem Hinterradantrieb. Der 2,0-Liter-Turbobenziner XE, der 2,0-Liter-Turbodiesel und der Held des Trios, der XE S, der einen aufgeladenen 3,0-Liter-V6 packt. Wir mussten eine Woche lang den 2,0-Liter-Turbo herumschleppen und es war alles, was wir brauchten - länger und wir hätten definitiv ein paar Schnellfahrkarten bekommen.

Unter der Haube

Die Haube dieser Wildkatze weist zu Recht eine merkliche Ausbuchtung auf. Der XE gilt als der aerodynamischste Jaguar, der jemals produziert wurde, was für eine viertürige Limousine seltsam ist. Dies hat wahrscheinlich viel zu tun, um Kraftstoff zu sparen, unterstreicht aber auch die sportliche DNA, die Jaguar in das Auto injiziert hat. eine Funktion, die in der Vergangenheit definitiv fehlte.

Ein 2,0-Liter-4-Zylinder-Turbo ist das, was wir bekommen haben, und der lebhafte Motor hämmerte einfach durch den Drehzahlbereich, der im Sportmodus über 3.200 U / min schwebte (jeder andere Modus wäre Blasphemie). Dies hat wahrscheinlich viel mit dem innovativen Chassis-Design zu tun, aber lassen Sie uns zuerst über den Motor sprechen. Es macht zu den richtigen Zeiten die richtigen Geräusche und Sie können die Turbospule in der Kabine schnurren hören. Beachten Sie, dass wir Schnurren sagen: Der Klang ist erhabener und berauschender als hoonisch, was eine Voraussetzung ist, da es sich um einen Jaguar handelt.

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Das Abpumpen von 147 kW und 280 Nm über eine 8-Gang-Automatik klingt auf dem Papier nicht nach viel, aber wenn man bedenkt, dass Jaguar ein aluminiumintensives Monocoque eingesetzt hat, das das Gewicht des Autos auf nur 1.480 kg senkt, sind Sie hier genau richtig Ein ernsthafter Spaß in einer voll ausgestatteten Limousine mit Leder, Klimaanlage, vollelektrischen Sitzen und all dem anderen Komfort, den das Segment bietet.

Die Beschleunigung war erstaunlich und hat uns mehrmals überrascht. Wenn das Auto auf der Autobahn fährt oder aus dem Stand fährt, erreicht es schnell und reibungslos das Tempolimit. Viele Male, als wir dachten, wir wären nur auf Kreuzfahrt, stellten wir fest, dass wir tatsächlich 10 bis 30 km / h über dem Tempolimit lagen, als wir unsere Geschwindigkeit überprüften.

Es ist nur gefährlich, wenn Sie den Armaturenbrett nicht im Auge behalten, aber gleichzeitig so verdammt brillant sind. Daher gaben wir ihm das raffinierte Wahnsinnslabel. Das Auto fährt extrem ruhig, ähnlich wie der Motor, der Sie täuscht, Sie würden nicht fahren Das schnell. Es ist auch wichtig zu beachten, dass wir uns nur so fühlen, wenn sich der XE im Sportmodus befindet.

Der normale Fahrmodus ist genau das - ein durchschnittlicher konservativer Antrieb, der die Reaktion des Motors im Austausch für zusätzliche Kilometer abschwächt. Es gibt auch eine Motorabschaltung, wenn das Auto steht, wie es in den meisten modernen europäischen Limousinen der Fall ist. Wir fanden das ziemlich nervig, also haben wir es ausgeschaltet. Wir sind froh, dass Jaguar einen Aus-Schalter eingebaut hat.

Was darunter liegt

Viel dunkles Leder und sehr coole Kontrastnähte machen den Innenraum dieses Autos zu einem Gewinner. Der neue Jaguar hat sich definitiv von den alten Methoden der analogen Uhren und der Holzmaserung entfernt, aber es scheint immer noch eine Essenz des alten Jungen zu geben, die in winzigen Details zurückgelassen wurde. Nehmen Sie zum Beispiel den automatischen Gangwahlschalter im Umschaltformat.

Motor aus, die Bedienelemente sind ausgeblendet. Drücken Sie jedoch diesen Startknopf und das Theater wird lebendig, wenn der Kippschalter von der bündigen Mittelkonsole abhebt. Es ist natürlich in gerändeltem Chrom eingewickelt. Der Armaturenbrett ist ein weiteres Highlight für uns, eingewickelt in dasselbe geschmeidige Leder mit Kontrastnähten, die sich sogar um die Lüftungsschlitze bewegen.

Es ist alles wunderschön eingerichtet und das einzige, was wir auswählen können, ist die abfallende hintere Dachlinie, die es den größeren Leuten etwas schwer machen kann, in den Rücken zu gelangen. Wenn Ästhetik Ihr einziges Anliegen ist, ist dies kein wirkliches Problem, da die schräge hintere Dachlinie von außen gut zu betrachten ist.

Letzte Worte

Es wurde als kleinste, leichteste und steifste Jaguar-Limousine bezeichnet. Das hervorragende Handling und die Geschwindigkeit auf der Strecke sind ein echter Beweis für diese Behauptung. In Kombination mit Jaguars kühner neuer Designsprache erhalten Sie eine moderne Limousine, die an den Knöcheln des BMW 3er und der Mercedes C-Klasse beißt.

Scharfes Handling, agil und täuschend schnell - dies ist das Auto, für das wir gerne eine Kaution hinterlegen würden, wenn wir gerne fahren und in naher Zukunft auf eine kleine Familie setzen würden. Dies ist eine ernsthaft coole und domestizierte Wildkatze.

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